| Мстислав | Дата: Суббота, 06.12.2025, 18:31 | Сообщение # 1 |
|
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 7607
Статус: Offline
| Мнение
Красноярский метротрамвай - памятник воровства и коррупции
Ещё 10 лет назад адекватные силовики и чиновники пытались доказывать (в противовес команде Усса, лоббирующей эту "стройку века"), что Красноярску метротрам в текущем его виде не нужен. В том смысле, что строящийся сейчас ПОДЗЕМНЫЙ ТРАМВАЙ (не путать с метрополитеном) никак ситуацию с пробками изменить не способен.
Для начала давайте зафиксируем фактуру: метро это электричка - с большим количеством вагонов и высокой скоростью. Метротрам это подземный трамвай - один ну или максимум два сцепленных вагона, а также гораздо более низкая скорость. Метрополитен способен "взять на борт" несколько сотен людей и быстро их переместить под землёй. Трамвай (даже поземный) уместит несколько десятков и будет не очень быстро ползти до станции...
Огромный плюс электрички, что если её вывести из-под земли наружу - предоставляется громадное поле для логистического манёвра! Можно состыковать ветку с уже работающими и довести её хоть до Железногорска, хоть до Ачинска. В идеале - создать железнодорожную сеть до аэропорта, что всегда существенно разгружает пробки. Кстати, именно это Красноярску предлагал сделать в 2018 году президент России Владимир Путин.
Тогда губернатор Александр Усс от очень щедрого предложения главы государства отказался в пользу метротрамвая. Позже, из уголовного дела Олега Митволя (укравшего миллиард рублей на стадии проектировании метротрамвая), стала ясна его истинная мотивация. У скоростной электрички в аэропорт исполнитель и подрядчик РЖД, а значит, местным чинушам руки погреть на строительстве не получилось бы... Какой тогда в этом строительстве смысл для Усса? Никакого, потому от идеи президента сразу отказались - невыгодно.
Что мы в итоге получаем мы, жители? Само собой трамвай ни с чем стыковать нельзя - он сам по себе, одна коротенькая ветка. На правый берег уехать на метротрамвае будет нельзя, он исключительно левобережный, поэтому вопрос пробок никуда не уходит. Да и в принципе неспособны шесть станций изменить ситуацию! Пример тому Новосибрск, хотя там настоящее метро и станций намного больше, но пробки остаются - станций всё равно недостаточно и людям это неудобно.
Важный нюанс: трамвай люди ценят за большое количество остановок - удобно (особенно пожилым) выйти рядом с домом. Красноярская версия подземного трамвая это километры пешком от каждой станции, чтобы добраться до нужного места. Всего 6 станций на весь левый берег! Именно поэтому они максимально неудобны. В сочетании с низкой скоростью, временных затрат на спуск по эскалатору и подъём, можно констатировать: обычный троллейбус качественно выигрывает у метротрама. Про автобус вообще молчу.
Даже слепому очевидно, что подземный трамвай не будет пользоваться популярностью у жителей. Ну разве что для разовой экскурсии... Само собой, встанет вопрос его если не окупаемости, то хотя бы содержания. Дохода нет, либо он катастрофически мал, значит нужны дотации из бюджета. И население города, а скорее даже всего края, будет скидываться на содержание этого памятника воровства...
Метротрамвай, как и название красноярского аэропорта (из криминальной хроники выясняем, что работа шла не только по названию) - всё это истинное наследие Усса. Рукотворные и нерукотворные памятники... И вместо того, чтобы развиваться, регион будет ещё очень много лет бороться с этим наследием. Будет терять время, деньги, отставать в развитии... В общем, спасибо Александру Викторовичу Уссу, его правой руке и сохраняющему влияние - Сергею Александровичу Пономаренко и остальным причастным!!!
https://t.me/aksutenko/6614
|
| |
|
|
